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在傳統(tǒng)能源日益緊張、環(huán)保壓力不斷增大的背景下，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為了日常生活中的重要組成部分。電動(dòng)汽車(chē)不僅包含了傳統(tǒng)汽車(chē)的“三小電”（空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)），還發(fā)展出了“三大電”——電池、電機(jī)、電控。這些新組件對(duì)粘接劑、密封膠和導(dǎo)熱材料等提出了新的要求。特別是在電動(dòng)汽車(chē)熱管理設(shè)計(jì)中，導(dǎo)熱材料扮演著至關(guān)重要的角色，它們不僅負(fù)責(zé)導(dǎo)熱和絕緣，還能實(shí)現(xiàn)填充保護(hù)、防震減震等功能，防止汽車(chē)部件損壞。接下來(lái)，讓我們跟隨東超新材的步伐，了解導(dǎo)熱材料在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中的應(yīng)用。
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動(dòng)力電池包散熱
在動(dòng)力電池運(yùn)作過(guò)程中，如果不能及時(shí)散發(fā)產(chǎn)生的熱量，內(nèi)部溫度將會(huì)不斷上升，可能導(dǎo)致電芯內(nèi)部的隔膜失效，引發(fā)短路甚至火災(zāi)。為了確保電芯溫度均勻，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行有效的散熱至關(guān)重要。使用導(dǎo)熱環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠或?qū)峋郯滨ソY(jié)構(gòu)膠將電芯與電池包粘合，不僅實(shí)現(xiàn)了不同材料的連接，還增大了傳熱面積，有助于熱量的傳導(dǎo)，確保電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定、高效和安全運(yùn)行。東超新材料提供的環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠用導(dǎo)熱粉體（DCN系列），通過(guò)混合不同類(lèi)型、形態(tài)和尺寸的導(dǎo)熱粉體，形成了一種高性能的導(dǎo)熱材料。此外，在電池模組與底部冷板之間，我們通常使用導(dǎo)熱凝膠來(lái)彌補(bǔ)冷板平整度的不足，確保模組與冷板充分接觸。導(dǎo)熱凝膠的液態(tài)特性使其能夠緊密貼合不平整的界面，填充縫隙和孔洞，有效降低熱阻，提高導(dǎo)熱效率和均勻性。固化后的導(dǎo)熱凝膠具有優(yōu)異的彈性和結(jié)構(gòu)實(shí)用性，能夠提高熱傳導(dǎo)效率，并滿(mǎn)足電氣絕緣、阻燃、耐高溫、耐沖擊、減少應(yīng)力及穩(wěn)定性等要求，適用于自動(dòng)化生產(chǎn)工藝。
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電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵組件，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)、診斷預(yù)警、充放電控制、均衡管理和熱管理等。由于BMS中的芯片和電路板需要進(jìn)行大量運(yùn)算和信號(hào)控制，會(huì)產(chǎn)生熱量。使用導(dǎo)熱墊片可以有效傳導(dǎo)熱量，降低BMS的溫度，確保其高效運(yùn)行。
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